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KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI

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KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI

KTR-SI型FT,KT和LT扭矩限制器
产品功能
超载系统高达8.200 Nm
提供棘轮,同步和故障安全设计
也可用作断开设计(负载断开)
适合直接安装客户零件

  • 产品描述

KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI

 

KTR-SI型FT,KT和LT扭矩限制器

产品功能

超载系统高达8.200 Nm

提供棘轮,同步和故障安全设计

也可用作断开设计(负载断开)

适合直接安装客户零件

 

对于精确尺寸的扭矩限制器,可提供新的模拟和计算程序。因此,请告诉我们您的驱动器的许多数据。这些数据越精确,计算结果就越精确。利用这种可能性并提前与我们讨论申请。

 

棘轮设计DK

超载后的任何参与。

消除过载后,球会自动进入下一个压痕。

 

同步设计SK

过载后同步接合。

 

消除过载后,滚子在旋转360°后自动啮合。驱动侧和从动侧始终处于彼此相同的位置。其他接合程度,例如180°也是可能的。

 

空转 - 旋转联轴器FR

 

当达到扭矩设定时,联轴器旋转。受到空转机构的驱动和驱动侧保持分离。由此产生的飞轮质量可能在空闲状态下耗尽。

在移除过载后,联轴器重新接合。重新接合是手动或通过设备实现的。

 

故障安全设计SGR

故障安全设计是一种纯扭矩测量,无需任何棘轮操作。

 

在过载的情况下,限位开关给出信号,产生驱动侧和驱动侧的机械分离=脱离是不可能的。

 

有关扭矩限制器选择的信息

为了确保扭矩限制器尚未释放与过程相关的扭矩峰值,联轴器的切换扭矩应超过最大操作扭矩至少30%(见图表)。

 

自动重新啮合的扭矩限制器和过载系统只能以降低的速度使用,以获得更高的释放扭矩。频繁或更长时间的滑动或棘轮会增加扭矩限制器的磨损。

 

在扭矩限制器在过载的情况下断开驱动侧和从动侧之后,由于传动系中的高惯性,在驱动器停止之前可能需要一些时间。这可能导致扭矩限制器上的磨损更高,并且过载系统自动重新接合。这就是为什么我们建议将过载系统KTR-SI用作具有大惯性或更高速度的驱动器的空转型。

 

我们基本上建议对扭矩限制器进行电子监控,以便在过载时保护驱动器。

 

我们很乐意为您提供技术问题和扭矩限制器选择。为此,我们处理了新的模拟和计算程序。以下事实适用:数据越详细,计算结果越准确。

 

热销型号

KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI GR. 5 KPL. DK-FT-T3 Φ50H7 NND EINGEST. 300NM

KTR Artikel RotexGS24

KTR Rotex-Stern 90, 98 Shore A T-PUR, lila

KTR ARTIKELNR.00016394 CLAMPEX KTR 200 32X60

KTR ARTIKELNR.00013046 CLAMPEX KTR 100-22X47

KTR Rotex-Stern 48, 98 Shore A

KTR Rotex-Stern 55, 98 Shore A

KTR Rotex-Stern 65, 98 Shore A

KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI GR. 5 KPL. DK-FT-T3 Φ50H7 NND EINGEST. 300NM

KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI GR. 5 KPL. DK-FT-T3 Φ50H7 NND EINGEST. 300NM

KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI GR. 5 KPL. DK-FT-T3 Φ50H7 NND EINGEST. 300NM

 


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